Obecnie pojazdy napędzane nowymi źródłami energii przechodzą z etapu podstawowego do etapu pośredniego i zaawansowanego, czyli z ery elektryfikacji 1.0 do ery 2.0, charakteryzującej się łącznością i inteligencją. Umożliwi to rozwój inteligentnych miast i ich kluczowych komponentów. Innowacyjny rozwój łańcuchów przemysłowych, takich jak produkcja baterii i wydobycie litu, może nie tylko poprawić doświadczenia użytkowników, ale także przyczynić się do rozwoju ładu społecznego i przynieść przełomowe zmiany w gospodarce społecznej. Dlatego inteligentne połączenie sieciowe będzie prawdziwą „konkurencją” na torze pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii. Na przykład, w porównaniu z koniecznością stworzenia kompletnej sieci usług ładowania i wymiany w celu transformacji elektryfikacji samochodów, inteligentne połączenie sieciowe może skutecznie rozwiązać problem dynamicznego dopasowywania pojazdów i stanowisk, a także uniknąć kłopotliwego zjawiska „pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii czekających w kolejce przez 4 godziny na parkingu autostradowym w celu naładowania”.

Obecnie, w miarę jak nowe pojazdy energetyczne przechodzą z etapu polityki + rynku napędów na dwa koła do etapu całkowitej komercjalizacji, w porównaniu z pierwszą połową okresu dostaw energii z ropy naftowej na energię elektryczną, oprogramowanie staje się kluczowym czynnikiem konkurencyjności samochodów i części samochodowych. Zmieniły się koncepcje i kategorie, takie jak półprzewodniki mocy i inne kluczowe komponenty, a także platformy obliczeniowe, czujniki, lidary, kontrolery, systemy sterowania pojazdami, mapy wysokiej rozdzielczości, komunikacja sieciowa, platformy kontroli operacyjnej, rozpoznawanie głosu i inne oprogramowanie stają się ważną częścią łańcucha przemysłowego. W tym przypadku kwestia utrzymania pozycji lidera przez chińskie pojazdy energetyczne stanowi problem, z którym wszystkie strony muszą się bezpośrednio zmierzyć.

Warto zauważyć, że chociaż chińskie pojazdy napędzane nowymi źródłami energii miały swoje początki i rozwijały się w obszarach informatyzacji, sieci i sztucznej inteligencji, ujawniły się również pewne problemy, takie jak zależność materiałów akumulatorowych od importu, niedojrzałość technologii autonomicznej jazdy oraz brak danych. Niewystarczająca kontrola bezpieczeństwa, niekompletne przepisy i regulacje prawne itp.

Dlatego, jeśli Chiny chcą wdrożyć innowacje i unowocześnić łańcuch przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii, łącząc go z inteligentną siecią, możemy czerpać z doświadczeń i praktyk stosowanych w tym łańcuchu od momentu jego powstania: wszystkie strony nadal promują współpracę transgraniczną z otwartym podejściem i intensywnie pracują nad rozwiązaniem problemu „zablokowanej szyi”. Należy sukcesywnie dokonywać przełomów, budując stabilny i wydajny łańcuch dostaw oraz ekologię przemysłową; należy nadal przywiązywać wagę do badań i rozwoju nowych kluczowych komponentów, „silnego rdzenia i solidnej duszy”; należy przyspieszyć innowacyjne zastosowania technologii cyfrowych, takich jak „inteligentny łańcuch mobilny w chmurze”, oraz zbudować infrastrukturę współpracy „ludzie-pojazd-droga-sieć”; należy aktywnie badać produkty motoryzacyjne odpowiednie do różnych scenariuszy zastosowań i reagować na zróżnicowane zapotrzebowanie rynku…