Streszczenie: 28 lutego 2020 roku ukazał się artykuł „Czas rozpocząć nową rundę budowy infrastruktury”, który wywołał szerokie zainteresowanie i dyskusję na temat „nowej infrastruktury” na rynku. Następnie serwis CCTV News wymienił słup ładowania jako jeden z siedmiu głównych obszarów budowy nowej infrastruktury.

1. Obecna sytuacja stosu ładowania

Nowa infrastruktura koncentruje się głównie na nauce i technologii, w tym budowie stacji bazowych 5G, ultrawysokiej częstotliwości (UHV), międzymiastowej kolei dużych prędkości i międzymiastowego transportu kolejowego, stacji ładowania pojazdów elektrycznych, centrum dużych danych, sztucznej inteligencji i internetu przemysłowego. Jako infrastruktura uzupełniająca energię pojazdów elektrycznych, nie można ignorować znaczenia stacji ładowania.

Rozwój pojazdów o nowych źródłach energii to jedyny sposób, aby Chiny przekształciły się z kraju o dużym potencjale motoryzacyjnym w kraj o dużej mocy. Promowanie budowy infrastruktury ładowania stanowi mocną gwarancję realizacji tej strategii. W latach 2015–2019 liczba punktów ładowania w Chinach wzrosła z 66 000 do 1 219 000, a liczba pojazdów o nowych źródłach energii wzrosła z 420 000 do 3,81 miliona w tym samym okresie. Jednocześnie stosunek liczby pojazdów do liczby punktów ładowania spadł z 6,4:1 w 2015 r. do 3,1:1 w 2019 r., a infrastruktura ładowania została ulepszona.

Zgodnie z projektem planu rozwoju przemysłu pojazdów o nowych energiach (2021-2035) wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych szacuje się, że liczba pojazdów o nowych energiach w Chinach osiągnie 64,2 miliona do 2030 roku. Zgodnie z docelowym stosunkiem stosu pojazdów do budowy wynoszącym 1:1, w ciągu najbliższych dziesięciu lat w Chinach istnieje luka w wysokości 63 milionów w budowie stosów ładowania, a szacuje się, że powstanie 1,02 biliona juanów rynku budowy infrastruktury stosów ładowania.

W tym celu wielu gigantów weszło na rynek stacji ładowania, a w przyszłości rozpoczęła się wszechstronna akcja „polowania”. W tej walce o „widok na pieniądze” firma ZLG intensywnie pracuje nad zapewnieniem wysokiej jakości usług dla przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem samochodów.

2. Klasyfikacja punktów ładowania

1. Stos AC

Gdy moc ładowania jest mniejsza niż 40 kW, prąd przemienny z ładowarki jest przetwarzany na prąd stały, aby naładować akumulator pokładowy za pośrednictwem ładowarki pojazdu. Moc jest niewielka, a prędkość ładowania niska. Ładowarki są zazwyczaj instalowane na prywatnych parkingach osiedlowych. Obecnie większość pojazdów kupuje się do wysyłania ładowarek, a kontrola kosztów całej ładowarki jest stosunkowo rygorystyczna. Ładowarka AC jest zazwyczaj nazywana ładowarką wolno ładującą ze względu na swój powolny tryb ładowania.

2. Stos DC:

Moc ładowania typowego stosu prądu stałego (DC) wynosi 40–200 kW. Szacuje się, że norma dotycząca nadmiernego ładowania (overcharge) zostanie wprowadzona w 2021 roku, a moc ładowania może osiągnąć 950 kW. Prąd stały z stosu ładowania bezpośrednio ładuje akumulator pojazdu, co zapewnia większą moc i szybszą prędkość ładowania. Stos jest zazwyczaj instalowany w scentralizowanych punktach ładowania, takich jak drogi ekspresowe i stacje ładowania. Charakterystyka pracy jest wysoka, co wymaga długoterminowej rentowności. Stos prądu stałego (DC) charakteryzuje się dużą mocą i szybkim ładowaniem, dlatego nazywany jest również stosem szybkiego ładowania.

3. ZLG zobowiązuje się do dostarczania odpowiednich rozwiązań w zakresie punktów ładowania

Założona w 1999 roku firma Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. dostarcza chipy i inteligentne rozwiązania IoT dla użytkowników elektroniki przemysłowej i motoryzacyjnej, zapewniając klientom profesjonalną technologię i usługi na każdym etapie cyklu życia produktu, od selekcji, oceny, rozwoju i projektowania, testowania i certyfikacji, po masową produkcję i zapobieganie fałszerstwom. Nowa infrastruktura Zhabeu, ZLG, zapewnia odpowiednie rozwiązanie w postaci stacji ładowania.

1. Stos przepływowy

Systemy ładowania AC charakteryzują się niską złożonością techniczną i wysokimi wymaganiami kosztowymi, obejmującymi głównie jednostkę sterującą ładowaniem, ładowarkę i jednostkę komunikacyjną. Obecny stan magazynowy i jego późniejszy wzrost pochodzą głównie z zakupu samochodów, głównie od producentów samochodów. Prace badawczo-rozwojowe nad systemem ładowania obejmują samodzielną analizę fabryki pojazdów, wspierających ją przedsiębiorstw produkujących części oraz infrastruktury wspierającej przedsiębiorstwo.

System AC jest zasadniczo oparty na mikrokontrolerze z architekturą ARM, który spełnia wymagania funkcjonalne. ZLG może dostarczać produkty z zakresu zasilania, mikrokontrolerów i modułów komunikacyjnych.

Typowy schemat blokowy ogólnego schematu pokazano poniżej.

2. Stos DC

System stosu DC (stos szybkiego ładowania) jest stosunkowo złożony i obejmuje wykrywanie stanu, ładowanie, sterowanie ładowaniem, jednostkę komunikacyjną itd. Obecnie wielu gigantów musi przejąć rynek i konkurować o terytorium, a udział w rynku musi zostać zintegrowany.

ZLG może dostarczyć płytę główną, mikrokontroler, moduł komunikacyjny, urządzenie standardowe i inne możliwości.

Typowy schemat blokowy ogólnego schematu pokazano poniżej.

4. Przyszłość stosu ładowania

W obliczu polowania na gigantów, branża stacji ładowania przechodzi ogromne zmiany. Z perspektywy trendów rozwojowych, nieuniknione jest, że liczba stacji ładowania będzie rosła, modele biznesowe będą się nakładać, a elementy internetowe będą się integrować.

Aby jednak przejąć rynek i terytorium, wielu gigantów walczy o swoją własną drogę, bez koncepcji „dzielenia się” i „otwarcia”. Trudno jest dzielić się danymi między sobą. Nawet funkcje połączeń między ładowaniem i płatnościami między różnymi gigantami i różnymi aplikacjami wciąż nie mogą zostać zrealizowane. Do tej pory żadnej firmie nie udało się zintegrować odpowiednich danych ze wszystkich stacji ładowania. Oznacza to, że nie ma jednolitego standardu dla wszystkich stacji ładowania, co utrudnia zaspokojenie popytu. Trudno jest sformułować ujednolicony standard, co nie tylko utrudnia właścicielom samochodów łatwe korzystanie z ładowania, ale także zwiększa nakłady inwestycyjne i koszt czasowy gigantów stacji ładowania.

Dlatego też szybkość rozwoju oraz przyszły sukces lub porażka branży stosów ładujących zależą od tego, czy uda się w dużym stopniu opracować ujednolicony standard.