Streszczenie: 28 lutego 2020 r. opublikowano artykuł „czas rozpocząć nową rundę budowy infrastruktury”, który wzbudził szerokie zainteresowanie i dyskusję na temat „nowej infrastruktury” na rynku. Następnie serwis CCTV News wymienił stos ładowania jako jeden z siedmiu głównych obszarów budowy nowej infrastruktury.

1. Obecna sytuacja stosu ładowania

Nowa infrastruktura koncentruje się głównie na nauce i technologii, w tym budowie stacji bazowej 5g, UHV, międzymiastowej kolei dużych prędkości i międzymiastowym transporcie kolejowym, nowym stanowisku ładowania pojazdów energetycznych, dużym centrum danych, sztucznej inteligencji i przemysłowym Internecie. Jako infrastruktura uzupełniająca energię pojazdu elektrycznego, nie można ignorować znaczenia stanowiska ładowania.

Rozwój nowych pojazdów energetycznych jest jedynym sposobem, aby Chiny przeszły z dużego kraju samochodowego do potężnego kraju samochodowego. Promowanie budowy infrastruktury ładowania jest silną gwarancją wdrożenia tej strategii. W latach 2015–2019 liczba punktów ładowania w Chinach wzrosła z 66000 do 1219000, a liczba nowych pojazdów energetycznych wzrosła z 420000 do 3,81 miliona w tym samym okresie, a odpowiedni współczynnik liczby punktów ładowania pojazdów zmniejszył się z 6,4:1 w 2015 r. do 3,1:1 w 2019 r., a obiekty ładowania zostały ulepszone.

Zgodnie z projektem planu rozwoju przemysłu pojazdów o nowych źródłach energii (2021–2035) wydanym przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych szacuje się, że liczba pojazdów o nowych źródłach energii w Chinach osiągnie 64,2 miliona do 2030 roku. Zgodnie z celem budowy wskaźnika stosu pojazdów wynoszącym 1:1, w ciągu najbliższych dziesięciu lat w Chinach powstanie luka wynosząca 63 miliony w budowie stosów ładowania, a szacuje się, że powstanie rynek budowy infrastruktury stosów ładowania o wartości 1,02 biliona juanów.

W tym celu wielu gigantów weszło na rynek ładowania stosów, a akcja „polowania” w przyszłości rozpoczęła się wszechstronnie. W tej walce o „widok pieniędzy” ZLG ciężko pracowało, aby zapewnić wysokiej jakości usługi dla przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem samochodów.

2. Klasyfikacja punktów ładowania

1. Stos AC

Gdy moc ładowania jest mniejsza niż 40 kW, prąd przemienny z ładowarki jest przekształcany na prąd stały w celu naładowania akumulatora pokładowego za pomocą ładowarki pojazdu. Moc jest niewielka, a prędkość ładowania jest niska. Zazwyczaj jest instalowany na prywatnym parkingu społeczności. Obecnie większość przypadków polega na zakupie pojazdów w celu wysłania ładowarek, a kontrola kosztów całej ładowarki jest stosunkowo rygorystyczna. Ładowarkę prądu przemiennego nazywa się zazwyczaj ładowarką wolnoładującą ze względu na jej powolny tryb ładowania.

2. Stos DC:

Moc ładowania zwykłego stosu DC wynosi 40 ~ 200 kW, a szacuje się, że standard przeładowania zostanie wydany w 2021 r., a moc może osiągnąć 950 kW. Prąd stały wyjściowy ze stosu ładowania bezpośrednio ładuje akumulator pojazdu, który ma większą moc i szybszą prędkość ładowania. Jest on zazwyczaj instalowany w scentralizowanych miejscach ładowania, takich jak drogi ekspresowe i stacje ładowania. Charakter działania jest silny, co wymaga długoterminowej rentowności. Stos DC ma dużą moc i szybkie ładowanie, co jest również nazywane stosem szybkiego ładowania.

3. ZLG zobowiązuje się do dostarczania odpowiednich rozwiązań w zakresie punktów ładowania

Założona w 1999 r. firma Guangzhou Ligong Technology Co., Ltd. dostarcza chipy i inteligentne rozwiązania IoT dla użytkowników elektroniki przemysłowej i samochodowej, zapewniając klientom profesjonalną technologię i usługi przez cały cykl życia produktu, od oceny wyboru, rozwoju i projektowania, testowania i certyfikacji po masową produkcję antyfałszerstw. Nowa infrastruktura Zhabeu, ZLG zapewnia odpowiednie rozwiązanie ładowania stosu.

1. Stos przepływowy

Stos AC charakteryzuje się niską złożonością techniczną i wysokimi wymaganiami kosztowymi, obejmującymi głównie jednostkę sterowania ładowaniem, ładowarkę i jednostkę komunikacyjną. Obecny stan magazynowy i późniejszy przyrost pochodzą głównie z zakupu samochodów, głównie z fabryki samochodów obsługującej. Badania i rozwój całego stosu ładowania obejmują samodzielną naukę fabryki pojazdów, przedsiębiorstw części wspierających fabrykę pojazdów i obiektów wspierających przedsiębiorstwo stosu ładowania.

AC pile jest zasadniczo oparty na architekturze ARM MCU, która może spełniać wymagania funkcjonalne. ZLG może dostarczać produkty zasilania, MCU, modułów komunikacyjnych.

Typowy schemat blokowy ogólnego schematu pokazano poniżej.

2. Stos DC

System DC pile (szybkiego ładowania) jest stosunkowo złożony i obejmuje wykrywanie stanu, ładowanie, kontrolę ładowania, jednostkę komunikacyjną itd. Obecnie wielu gigantów musi przejąć rynek i konkurować o terytorium, a udział w rynku musi zostać zintegrowany.

ZLG może dostarczyć płytę główną, MCU, moduł komunikacyjny, urządzenie standardowe i inne możliwości.

Typowy schemat blokowy ogólnego schematu pokazano poniżej.

4. Przyszłość ładowania stosu

W obliczu polowania na gigantów branża stosów ładujących przechodzi wielkie zmiany. Z perspektywy trendów rozwojowych nieuniknione jest, że liczba stosów ładujących będzie coraz większa, modele biznesowe będą się nakładać, a elementy internetowe będą integrowane.

Jednak aby przejąć rynek i terytorium, wielu gigantów walczy o swoją własną drogę, bez koncepcji „dzielenia się” i „otwierania”. Trudno jest dzielić się danymi między sobą. Nawet funkcje połączeń ładowania i płatności między różnymi gigantami i różnymi aplikacjami nadal nie mogą zostać zrealizowane. Jak dotąd żadna firma nie była w stanie zintegrować odpowiednich danych ze wszystkich punktów ładowania. Oznacza to, że nie ma jednolitego standardu wśród punktów ładowania, co utrudnia zaspokojenie popytu konsumpcyjnego. Trudno jest sformułować ujednolicony standard, co nie tylko utrudnia właścicielom samochodów łatwe korzystanie z doświadczenia ładowania, ale także zwiększa nakłady inwestycyjne i koszt czasowy gigantów punktów ładowania.

Dlatego też szybkość rozwoju oraz przyszły sukces lub porażka branży pali ładujących zależą od tego, czy uda się w dużym stopniu opracować ujednolicony standard.